Høringsvar – De vestlige linjer er for støjbelastende
VVM–rapportens argumentation vedrørende støj er usammenhængende, og tager ikke tilstrækkelig højde for, at den støjpåvirkning de vestlige forbindelser vil påføre området, reelt vil opleves langt mere belastende for langt flere borgere end den østlige løsning.
I rapporten står vedrørende støj, jf. side 83 i delrapport 1, uden 7.8: ”Etablering af støjafskærmninger vil imidlertid betyde, at antallet af støjbelastede boliger vil blive reduceret”. Udsagnet vedrører den østlige linje. Sammenholdes dette med, at trafikbelastningen i tunellen forventes at være den samme, må det betyde, at der opnås to forbedringer ved den østlige linje: 1) Det ekstra tunnelrør fordeler trafikken, og aflaster den eksisterende tunnel, så kø undgås og 2) generne i form af støj mindskes med en støjafskærmning. Dette er ikke VVM-rapportens konklusion, her fokuseres kun på konsekvenserne for vest linjerne.
Om de vestlige linjer anføres nemlig, at Egholmlinjen vil ”resultere i den største støjmæssige forbedring” og: ”Lindholmlinjen vil reducere det samlede antal støjbelastede boliger mest, men løsningen indebære et øget antal helårsboliger med høje trafikstøjniveauer. Derfor øges den samlede støjbelastning udtrykt ved støjbelastningstallet.” Dog anføres også, at disse vil medføre ”støjpåvirkning i områder, der i dag kun i begrænset omfang eller slet ikke er påvirket af trafikstøj.” På det grundlag konkluderes: ”Alle løsningsforslag vil medføre en reduktion i antallet af støjbelastede boliger.”
Fik du den? Blev der ikke lige konkluderet, at støjniveauet ved at lave et ekstra tunnelrør vil reduceres støjen? Og blev det ikke samtidigt konkluderet, at en motorvej igennem et område, der ikke er støjbelastet nu, også vil reducere støjen? Mon ikke der forsat er trafik i Thistedvej-Vesterbro korridoren og på E45, selvom der etableres en vestlig linjeføring? Jo, det er der – et sted mellem 19.000 og 27.500 i korridoren og 68.000 og 71.200 biler pr. døgn på E45, jf. tallene fra rapportens side 14. Med en vestlig linjeføring vil der derfor være støj fra 28.500-34.000 biler på motorvej vest og 68.000-71.200 biler på motorvej E45. De to motorveje, vil ligge med kun 5 km mellemrum, med Limfjordsbroen midt imellem sig. Limfjordsbroen vil også levere støj fra 19.000 – 27.500 biler. En vestlig linjeføring vil øge støjbelastningen betydeligt, blandt andet fordi den medfører, at lyden spredes ud over hele byen. To motorveje og en hovedfærdselsåre indenfor en afstand på 5 km! Det bliver et inferno af lavfrekvent støj! Hvordan kan alle løsningsforslagene så ifølge rapporten medføre en reduktion i antallet af støjbelastede boliger? Og hvordan kan de vestlige løsninger så oven i købet være de løsninger, der er mindst støjbelastende? Argumentationen er ikke overbevisende.
Rapporten er i det hele tage unuanceret i sin støjvurdering. Ifølge rapporten, del 1, side 75, kan det indendørs lydmiljø afværges ved lydisolering, mens afværgeforanstaltninger i form af motorvejsstøjskærme på 3,5 meter i højden og støjreducerende vejbelægning, ikke kan sikre, at boliger ikke udsættes for støj, der overskrider de 58 db. Målsætningen på 58 db svarer til et støjniveau, hvor 10-15 % af befolkningen, vil føle sig stærkt generet af støjen. Det er således i højere grad muligt at støjreducere Thistedvej-Vesterbrokorridoren, der består af by bebyggelse og etageboliger, end langs de vestlige linjeføringer, der udgøres af villakvarterer, kolonihaver og rekreative områder, baseret på adgangen til udendørsliv.
Det tages heller ikke hensyn til at, de mennesker der bor i Thistedvej-Vesterbro korridoren, også er de mennesker, der sætter pris på roen i de støjfrie kolonihaver, og i de rekreative arealer, herunder Egholm, friluftsbadet, Østerådalen, Lindholm Strandpark, Hasseris Enge. Det vil sige beboere, der opholder sig udendørs i deres egne haver, og de mennesker, der motionerer eller søger roen i kolonihaverne og de rekreative områder, vil ved de vestlige linjeføringer blive generet af støj, hvor der ikke var støj før. Vel og mærke uden mulighed for komme væk fra støjen. Det er således endnu et eksempel på en fejlagtig antagelse i VVM-rapporten, når den eksisterende støjpåvirkning i Thistedvej-Vesterbro korridoren, antages at ækvivalere belastningen af den støjpåvirkning, som vil flyttes til områderne langs de vestlige linjeføringer. Denne støjflytning vil komme til at opleves langt mere belastende for områderne langs de vestlige linjeføringer, end den hidtil har gjort for Thisted-Vesterbro korridoren.
Hertil kommer, at det alene anføres i relation til det ekstra tunnelrør og udbygningen af E45, at støjskærme ikke virker på etager over 1. sal, eller ejendomme der ligger højt. Den tilsvarende betænkelighed udtrykkes ikke i forhold til vest forbindelserne, selvom disse med kort afstand (mellem 800 m. og 1.500 m) passere etageboliger i Lindholm Strandpark, på Egholm Færgevej og etageboliger på Vestre Fjordvej, Vesterkæret Skole (Lindholmlinjen). Dertil kommer, at linjeføringen ligger for foden af Hasserisbakke langs Annebergvej og Mølholmsvej, hvad end den udbygges som motorvej (Lindholmløsningen) eller som fra- og tilkørselsvej (Egholmløsningen), og støjen således må antages at bevæge sig op igennem pigekvarteret og op til Hasseris ved Mølleparken/ZOO. Støjen vil også påvirke hele det vestvendte Aalborg ved den nuværende bygrænse, Hasseris Enge. Her er det særligt vigtigt at nævne, at effekten af støjafskærmning, jf. rapporten, vil aftage, jo længere væk fra boligerne denne ligger. Dette bliver særligt problematisk da disse boliger ligger i fladt landskab, da der i vidt omfang – i sær i Hasseris Enge, er tale om nybyggeri med lav beplantning, og dermed ingenting der kan opsluge den skadelige og generende støj.
Tages hensyn til disse forhold burde rapportens konklusion vedrørende støjpåvirkning være stik modsat. Den burde have været: De vestlige løsninger øger støjniveauet og breder det ud i bydele uden støj, hvor det ikke er muligt at etablere tilstrækkelig afskærmning. Støjen vil langs disse linjer blive problematisk, selvom det antages, at det alligevel kan lykkes at opnå formålet på 58 db, da der er tale om områder med villahaver og rekreative områder med udendørs aktiviteter. Samtidigt vil der forsat være støj langs Thistedvej-Vesterbrokorridoren og langs den nuværende E45.
Denne konklusion burde sammenholdt med at det er muligt at sænke lydniveauet langs E45 ved hjælp af nye støjskærme ved en Østlig linje, derfor føre til, at den østlige linjeføring i forhold til en støjmæssig vurdering er at foretrække frem for en vestlig linje. Dertil kommer, at alt tyder på at trafikproblemet kan løses med en østlig linjeføring i form af en paralleltunnel.
Jeg vil derfor gerne protestere mod, at der anlægges en motorvej over Limfjorden i form af en af de foreslående vestlige forbindelser. Til løsning af Aalborg’s trafikale problemer foretrækkes den østlige linjeføring, da denne er mest skånsom for min by, og dens borgere,
Med venlig hilsen
Navn
Stilling
Adresse
Email
Telefon
